Šiuolaikinėje automobilių priežiūros rinkoje šilumą izoliuojančios plėvelės sluoksnio padengimas automobiliu tapo geriausiu pasirinkimu daugeliui automobilių savininkų siekiant pagerinti komfortą ir apsaugoti savo automobilį. Tačiau rinkoje esant akinančiai šilumą izoliuojančių plėvelių įvairovei, kaip išsirinkti kokybišką ir individualius poreikius atitinkančią šilumą izoliuojančią plėvelę – didelis mokslas.
Pirmasis pasiūlymas: pakuotės kaina yra mažesnė nei 1000 juanių automobilio šilumos izoliacinės plėvelės, 95% laiko yra prastos kokybės produktas. Taip yra todėl, kad tikrai kokybiškos termoizoliacinės plėvelės gamybos savikaina gerokai viršijo šį kainų intervalą. Stiklo plėvelės pakuotės kaina, mažesnė nei 1000 juanių, arba naudojama prastesnė medžiaga, arba prastas montavimo procesas, arba apsaugos po pardavimo trūkumas priklauso prastesnės kokybės plėvelei, gali būti daug blogų dalykų, tokių kaip išblukimas. ir pūslių atsiradimas vėlesnėje stadijoje. Kaip mes galime nusipirkti ekonomišką šilumos izoliacinę plėvelę mažos kainos spąstuose? Detaliai aprašyta prastesnės plėvelės daroma žala, galite pasižiūrėti, o tada apsispręsti.
Todėl susidūrus su per pigia automobilio plėvele, galiu tik pasakyti, kad visi turi būti budrūs ir dėl godumo nelipti ant standarto neatitinkančių gaminių.
Antras patarimas: sutelkite dėmesį į bendrą šilumos izoliacinės plėvelės saulės barjero koeficientą. Jei ši norma yra mažesnė nei 40%, tuomet tokios šilumą izoliuojančios plėvelės geriau nedėti, nes ji turi silpną savybę blokuoti saulės šilumą. Karštą vasarą temperatūra automobilyje labai pakils, o viena iš automobilio šilumos izoliacinės plėvelės funkcijų yra izoliuoti šilumą. Kaip manote, kodėl turėtume tam išleisti pinigus, jei jis net neatlaiko šilumos? Idealus šilumos izoliacijos plėvelės bendras saulės barjero koeficientas turėtų būti nuo 40% ~ 70%, o kuo aukštesni duomenys, tuo geresnis šilumos izoliacijos efektas.
Trečias pasiūlymas: šilumą izoliuojančios plėvelės ultravioletinių spindulių blokavimo koeficientas yra mažesnis nei 99%, todėl nerekomenduojama ją naudoti. Ilgalaikis ultravioletinių spindulių poveikis pagreitins vidaus apdailos, pvz., sėdynių ir prietaisų skydelių, senėjimą ir blukimą. Tuo pačiu metu ultravioletiniai spinduliai ne tik sukelia odos įdegį, nudegimus ir senėjimą, bet ir yra viena iš pagrindinių odos vėžio priežasčių, todėl ultravioletinių spindulių blokavimas yra nepakeičiamas geros šilumą izoliuojančios plėvelės elementas.
Ketvirtas pasiūlymas: neklijuokite priekinio stiklo šilumos izoliacinės plėvelės, kai matomos šviesos perspektyvos koeficientas yra mažesnis nei 70%. Kelių eismo įstatyme aiškiai nustatyta, kad priekinio stiklo plėvelės matomos šviesos laidumas turi būti didesnis nei 70 proc., o jei mažesnis už šią reikšmę, tai gali būti neteisėta. Kadangi priekinis stiklas yra svarbiausia regėjimo zona vairuojant, jei regėjimą paveikia žemos raiškos šilumą izoliuojanti plėvelė, tai gali kelti pavojų saugumui. Ypač esant silpnam apšvietimui, pavyzdžiui, naktį, lyjant ar tuneliuose, mažos raiškos priekinio stiklo plėvelės gali apsunkinti vairuotojų matomumą kelio sąlygomis, šviesoforo signalus ir kitas transporto priemones, todėl gali kilti grėsmė jų pačių saugumui.
Penktas pasiūlymas: aukšto privatumo plėvelės, kurios šviesos pralaidumas mažesnis nei 15% užpakaliniame skyde, neturėtų būti klijuojama. Kadangi galinis priekinis stiklas yra svarbi vieta, kurioje vairuotojas gali žiūrėti į galinio vaizdo veidrodėlį, jei šviesos pralaidumas per mažas, važiuojant atbuline eiga, persirikiuojant ar susiliejant iš paskos esančios transporto priemonės ir pėsčiojo negalima aiškiai matyti, o tai padidina susidūrimų ir įbrėžimų riziką. . O naktį šviesa jau silpna, o dėl mažo šviesos pralaidumo plėvelės galinis matymas dar labiau susilieja. Sunku nustatyti iš paskos važiuojančios transporto priemonės greitį, atstumą ir ketinimą važiuoti, o tai kelia rimtą grėsmę vairavimo saugumui.